Environnement

Distribution géographique des blessés de la route sur l'île de Montréal (1999-2003). Cartographie pour les 27 arrondissements.

2005. ISBN 2-89494-460-8. Prix : 10 $ (Bon de commande à imprimer et à poster)

Résumé

Contexte :

Selon la Société d'assurance automobile du Québec, le nombre annuel de blessés de la route s'est accru de 1998 à 2003, passant de 10 926 à 12 806 à Montréal, et de 47 016 à 56 516 au Québec. Sur l'île de Montréal, une moyenne de cinq piétons par jour sont blessés par une voiture, près de la moitié des piétons blessés au Québec (47 % pour 1999-2003). Une meilleure connaissance des lieux et des circonstances des collisions est cruciale pour l'amélioration du bilan routier.

Les systèmes d'information de la Corporation d'Urgences-santé n'ont jamais été utilisés pour décrire le bilan routier. Pourtant, ils intègrent les lieux d'intervention dans un système d'information géographique (SIG), permettent d'identifier le type d'usager de la route
(ex. : piéton) et comportent des indicateurs de gravité validés. Cette étude vise à illustrer la distribution géographique des personnes blessées sur le réseau routier montréalais, en explorant une nouvelle source d'information - Urgences-santé - à l'aide des systèmes d'information géographique (SIG).

Méthodologie :

La population étudiée comprend l'ensemble des blessés de la route pour lesquels il y a eu une intervention ambulancière sur l'île de Montréal entre 1999 et 2003. L'information provient du système de gestion des appels reçus à Urgences-santé et du registre des rapports d'intervention préhospitalière (RIP) complétés par les ambulanciers. Le réseau routier numérique (Géobase) de la Ville de Montréal et la carte des arrondissements montréalais ont aussi été utilisés. Après validation, 37 843 blessés de la route ont été retenus pour l'analyse cartographique avec le logiciel ArcView 8.1.

Résultats :

Ce rapport porte sur 5 082 piétons, 4 751 cyclistes, 26 930 occupants de véhicules à moteur et 1 080 motocyclistes blessés sur l'île de Montréal. La proportion de traumas sévères est plus élevée chez les piétons et les motocyclistes. L'âge moyen et l'âge médian des blessés de la route sont inférieurs à 40 ans; près du quart des piétons (23 %) et des cyclistes (24 %) blessés ont moins de 18 ans. Le plus grand nombre de blessés survient aux « heures de pointe », à la fin de l'après-midi. Plus de la moitié (58 %) des personnes ont été blessées aux intersections.

Le nombre de blessés est plus élevé dans les arrondissements centraux de Montréal, à l'exception de Westmount, Outremont et Ville Mont-Royal. Dans chaque arrondissement, il y a une grande dispersion des sites impliqués, puisque la majorité des blessés se retrouvent à des sites ne comptant qu'un ou deux blessés au cours des cinq années étudiées. Dans certains arrondissements, jusqu'à un quart des intersections comptent au moins un piéton blessé (Plateau Mont-Royal, 26 %; Rosemont, 23 %; Ville-Marie, 24 %, etc.), et jusqu'à un tiers des intersections comptent au moins un cycliste blessé (Plateau Mont-Royal, 35 %; Ville-Marie, 27 %; Rosemont, 23 %, etc.).

Discussion :

L’information provenant des services ambulanciers complète celle provenant des rapports policiers, des registres d’hospitalisations et de décès. La cartographie de l’ensemble des blessés de la route, à l’aide d’un SIG, dresse un portrait radicalement différent de celui offert par la méthode habituelle se limitant à l’identification de sites dangereux (« points noirs »). Le grand nombre et la dispersion des sites impliqués rappellent la nécessité d’orienter la prévention vers des mesures s’appliquant à l’ensemble d’une zone ou d’un arrondissement, voire à toute l’île de Montréal.

Conclusion :

L’ampleur des problèmes liés à l’insécurité routière est généralement très sous-estimée. La prise en compte de la sécurité des usagers de la route, et plus particulièrement des piétons, des effets bénéfiques des modes de transports actifs et de la qualité de vie dans les quartiers devrait orienter les acteurs concernés vers une remise en question des stratégies de prévention actuelles et de la prépondérance de l’automobile.